在以往的汽車市場中，提起混動車型很多人的第一印象便是以豐田、本田這兩大日系品牌的長期壟斷。但隨著本土汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展，如今“兩田”在混動領(lǐng)域的長期一頭獨(dú)大的局面已經(jīng)被扭轉(zhuǎn)，以哈弗、比亞迪、長安為首的自主品牌陸續(xù)推出了自主研發(fā)的混動架構(gòu)，一時間國內(nèi)的汽車市場呈現(xiàn)百家爭鳴之相。

以哈弗品牌為例，憑借著檸檬混動DHT架構(gòu)的先進(jìn)技術(shù)支持，哈弗品牌近期陸續(xù)推出了多款綜合實(shí)力更為全面的混動車型，實(shí)現(xiàn)了對合資品牌的強(qiáng)勢逆襲。而哈弗神獸超級混動DHT就是一款極具代表性的車型，和本田CR-V、豐田RAV4雙擎這些老牌的混動SUV相比，作為后來者的它能夠給用戶展現(xiàn)出哪些不一樣的特質(zhì)呢？

兩檔直驅(qū) 領(lǐng)先技術(shù)架構(gòu)讓出行更有底氣

從技術(shù)架構(gòu)上來看，兩款合資車型上市更早，混動結(jié)構(gòu)也相對簡單。RAV4雙擎采用豐田THS-II混動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的特點(diǎn)是動力傳遞效率高，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高。因此，廠家為了控制單車售價只能在其他配置方面進(jìn)行減配，所以RAV4雙擎的整體軟硬件配置在同級中水準(zhǔn)偏低。

而CR-V混動采用的則是本田i-MMD混動系統(tǒng)，簡單理解就是增程式驅(qū)動+發(fā)動直驅(qū)的一套串并聯(lián)組合，大出力的驅(qū)動電機(jī)保障了中低速的動力，但在高速行駛時則會顯得后勁乏力，這也是大部分混動車型的共同頑疾。

值得一提的是，兩款合資混動SUV都沒有真正意義上的變速器，而是通過串并聯(lián)混合結(jié)構(gòu)來應(yīng)對不同的行駛速域。在低速狀態(tài)時，兩款車型均能以EV、串聯(lián)模式運(yùn)行，通過驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動車輛來實(shí)現(xiàn)規(guī)避發(fā)動機(jī)的低效能區(qū)間，實(shí)現(xiàn)最高能效的運(yùn)行的目的。但在時速60km/h以上的中高速行駛狀態(tài)下，由于沒有變速器的混動結(jié)構(gòu)，兩款日系車型在中高速域的行駛時不能實(shí)現(xiàn)換擋，只能通過一套固定齒輪組行駛，高速行駛時的后段的加速性能往往會顯得后繼乏力。

而哈弗神獸超級混動DHT采用的是技術(shù)理念更為先進(jìn)的雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浼軜?gòu)，由于相比兩款日系混動額外搭載了一個擁有兩個直驅(qū)檔的DHT變速器，因此動力系統(tǒng)的綜合運(yùn)行效率和駕駛體驗(yàn)自然也能得到極大的提升，從而能夠?qū)崿F(xiàn)更廣速域下的更強(qiáng)動力表現(xiàn)。

在進(jìn)入60km/h以上的中速域之后，哈弗神獸超級混動DHT就可以利用發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)直驅(qū)和動力直驅(qū)兩個檔位的綜合優(yōu)勢智能匹配路況。車輛會通過油門踏板的踩動幅度主動判斷駕駛員的操作意圖，在最大限度上節(jié)省油耗的同時也能保證行駛時擁有充沛的動力儲備。

1.5T高階發(fā)動機(jī)  強(qiáng)勁動力填補(bǔ)合資短板

除了技術(shù)架構(gòu)足夠領(lǐng)先之外，混動車型的油耗、性能表現(xiàn)也和發(fā)動機(jī)的配置息息相關(guān)。在動力配置方面，RAV4雙擎和CR-V混動都采用了偏經(jīng)濟(jì)性取向的自然吸氣引擎：RAV4雙擎的發(fā)動機(jī)排量為2.5L，最大功率131kW、峰值扭矩221 N•m；CR-V混動的發(fā)動機(jī)排量為2.0L，最大功率107kW、峰值扭矩175N•m。而哈弗神獸超級混動DHT采用的自主研發(fā)1.5T混動專用高性能發(fā)動機(jī)，這款引擎在動力參數(shù)上趕超了主流2.0L發(fā)動機(jī)的同時并沒有犧牲油耗。

此外，盡管RAV4雙擎憑借大排量的優(yōu)勢在動力數(shù)據(jù)方面更有優(yōu)勢，但它的混動系統(tǒng)所搭配的驅(qū)動電機(jī)的功率、扭矩分別只有88kW/202 N•m，整套車綜合功率僅為160kW，盡管排量更大但同CR-V混動（綜合運(yùn)行功率158kW）相比而言在實(shí)際動力表現(xiàn)上并沒有明顯的提升。

而哈弗神獸超級混動DHT的綜合運(yùn)行功率則高達(dá)179kW、綜合扭矩更是達(dá)到了530N•m，和兩款合資混動相比在它動力性能方面更有底氣。以最直觀的加速性能作為對比，兩款日系車型的百公里加速用時均在8-9秒左右，而哈弗神獸超級混動DHT則僅需7.7秒，是緊湊級SUV當(dāng)中少數(shù)能夠進(jìn)入7秒俱樂部的實(shí)力派選手。

拒絕高溢價 物超所值的產(chǎn)品體驗(yàn)

通過動力、混動技術(shù)架構(gòu)方面的對比之后，我們不難看出哈弗神獸超級混動DHT作為后起之秀的出眾實(shí)力。事實(shí)上，它不僅動力性能出眾，在使用的舒適性、科技氛圍等方面的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。

哈弗神獸超級混動DHT的車身長寬高分別為4780、1890、1675，軸距更是達(dá)到了越級的2800mm，座艙空間足以直接和中型SUV對標(biāo)。此外，在智能、多媒體功能方面，哈弗神獸檸檬超級混動DHT還擁有12.3+14.6英寸的雙聯(lián)曲面大屏、25英寸HUD科技抬頭顯示等配置，不僅科技感十足，也有助于駕駛員專注駕駛，提高安全性。

與之相比，兩款日系混動車型的軸距均不足2700mm，不僅座艙空間略顯局促，車內(nèi)的液晶儀表、中控操作屏不光尺寸偏小、顯像效果一般，車機(jī)系統(tǒng)的操作流暢度也較差，這樣的智能化水準(zhǔn)往往難以吸引如今的年輕消費(fèi)者。

更為關(guān)鍵的是，豐田RAV4混動和本田CR-V混動的主銷車型售價普遍超過25萬，這對于許多年輕消費(fèi)者屬實(shí)有點(diǎn)“壓力山大”。而哈弗神獸超級混動DHT即便是頂配車型指導(dǎo)價格僅為16.58萬元，大大降低了年輕用戶入手高端混動SUV的門檻，真正做到了混動車型的價值平權(quán)。

憑借更先進(jìn)的技術(shù)架構(gòu)、更強(qiáng)勁的性能表現(xiàn)、更具競爭力的價格，哈弗神獸超級混動DHT一經(jīng)上市便收獲了眾多年輕用戶關(guān)注。并通過價值平權(quán)的產(chǎn)品主張成功打破了合資品牌長期壟斷的局面。讓更多年輕用戶可以體驗(yàn)到自主技術(shù)進(jìn)階帶來的發(fā)展紅利。

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