時(shí)節(jié)進(jìn)入深秋，氣候漸涼，許多人選擇在進(jìn)入冬季之前利用業(yè)余時(shí)間自駕郊游，享受嚴(yán)寒來(lái)臨前的自然景色。在享受生活的同時(shí)，隨著社會(huì)環(huán)保意識(shí)的不斷的提高，在倡導(dǎo)低碳出行的愿景下許多人都對(duì)車輛的排放、節(jié)能性提出了更高的要求。

在這樣的形勢(shì)下，一款完美座駕不僅應(yīng)該設(shè)計(jì)出眾、駕乘舒適，更要有著出色的節(jié)能屬性。放眼車市，哈弗神獸超級(jí)混動(dòng)DHT通過(guò)領(lǐng)先混動(dòng)架構(gòu)、高效動(dòng)力表現(xiàn)、0壓力用車體驗(yàn)等核心實(shí)力，及15.38萬(wàn)起的心動(dòng)價(jià)格展示了自主品牌在新能源轉(zhuǎn)型領(lǐng)域的技術(shù)結(jié)晶。選擇它作為自駕出行的旅伴，絕對(duì)可以讓你省錢又省心。

越享級(jí)座艙 享受高規(guī)格出行

對(duì)于今天的用戶而言，車輛不僅是出行載體，更是社交圈層里的面子，對(duì)于車輛的選擇他們往往會(huì)更追求設(shè)計(jì)感和精致感，因此一款車想吸引他們首先在顏值上就要足夠出眾。哈弗神獸超級(jí)混動(dòng)DHT運(yùn)用了風(fēng)格激進(jìn)前衛(wèi)的“超時(shí)空鋒銳美學(xué)”設(shè)計(jì)，極具個(gè)性化的未來(lái)感設(shè)計(jì)標(biāo)新立異，絕對(duì)是路上回頭率最佳的車型。

在設(shè)計(jì)奪目的同時(shí)，哈弗神獸超級(jí)混動(dòng)DHT的乘坐舒適性同樣讓人印象深刻。它雖然定位于緊湊級(jí)SUV但2800mm的超長(zhǎng)軸距卻能讓座艙擁有比肩中型SUV的大空間，不僅可以輕松葛優(yōu)躺，后排的地板也做到了純平設(shè)計(jì)，即便是滿載5個(gè)人一起出游也不會(huì)感到擁擠。

在座艙設(shè)計(jì)方面，哈弗神獸超級(jí)混動(dòng)DHT延續(xù)了燃油版車型的數(shù)字智能座艙，通過(guò)多元化的智能科技滿足用戶對(duì)于出行體驗(yàn)升級(jí)的期待。整車14個(gè)雷達(dá)+5個(gè)高清攝像頭的豪華科技配置，可以保證車內(nèi)外無(wú)死角的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，做到整車感知全覆蓋。從而能在行駛時(shí)實(shí)現(xiàn)ADAS智能駕駛輔助、底盤透視、全自動(dòng)融合泊車以及更高階的手機(jī)遙控泊車等智能化功能。

比如在狹窄路況下行駛或需要停車時(shí)，你再也不需要提心吊膽的左顧右盼擔(dān)心發(fā)生剮蹭，可以放心把這些操作交給車輛自己去處理。

高階混動(dòng)技術(shù) 自駕出行隨心所欲

在混動(dòng)結(jié)構(gòu)方面，哈弗神獸超級(jí)混動(dòng)DHT采用了“兩檔DHT變速器+雙電機(jī)+混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)”先進(jìn)配置組合。相比于目前混動(dòng)市場(chǎng)較為主流的單檔直驅(qū)、串聯(lián)增程式等混動(dòng)形式，哈弗神獸超級(jí)混動(dòng)DHT不僅能夠兼顧高能效、低油耗，同時(shí)也補(bǔ)齊了傳統(tǒng)混動(dòng)產(chǎn)品中高速動(dòng)力偏弱的短板，滿足了用戶對(duì)于駕駛樂(lè)趣的追求。

自主研發(fā)的1.5T高階混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，采用米勒循環(huán)、高滾流進(jìn)氣道、深度米勒循環(huán)、980℃ VGT增壓器等先進(jìn)技術(shù)，整機(jī)的壓縮比達(dá)到11.8，熱效率表現(xiàn)更優(yōu)異。在行駛時(shí)渦輪的響應(yīng)速度也更快，從而能夠保障車輛中高速行駛時(shí)充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備。

擁有動(dòng)力直驅(qū)和經(jīng)濟(jì)直驅(qū)兩個(gè)擋位的DHT變速箱則能適配更多的駕駛場(chǎng)景，讓車輛實(shí)現(xiàn)低、中、高全速域的覆蓋。

雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)包括串聯(lián)、并聯(lián)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、能量回收在內(nèi)的6種運(yùn)行模式，從而達(dá)成日常用車的全場(chǎng)景覆蓋，不管是日常通勤還是高速長(zhǎng)途它都能替用戶自主選擇最適合的動(dòng)力方案。

依托這套先進(jìn)的混動(dòng)系統(tǒng)，哈弗神獸超級(jí)混動(dòng)DHT的綜合運(yùn)行功率達(dá)到了179kW，峰值扭矩高達(dá)530N·m，百公里加速只需7.7秒，這一數(shù)據(jù)事實(shí)上已經(jīng)能夠媲美主流的2.0T燃油轎跑車型。

出行0壓力 省錢又省心

在動(dòng)力性能有保障的同時(shí)，與豐田THS、本田i-MMD等目前保有量較大的傳統(tǒng)合資混動(dòng)結(jié)構(gòu)相比，哈弗神獸超級(jí)混動(dòng)DHT采用的兩檔DHT變速器可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)更早的介入驅(qū)動(dòng)，在彌補(bǔ)主流混動(dòng)車在中高速路段動(dòng)力不足的傳統(tǒng)短板，時(shí)刻保持在最佳的運(yùn)行區(qū)間內(nèi)工作，從而提升燃油經(jīng)濟(jì)性，在全速域、全場(chǎng)景下始終保證動(dòng)力系統(tǒng)的最大效能。

比如在城市核心區(qū)上下班短途通勤的用車場(chǎng)景中，車輛會(huì)采用EV、串聯(lián)模式運(yùn)行。電池電量充裕時(shí)優(yōu)先使用EV模式行駛；電能即將耗盡時(shí)會(huì)自動(dòng)切換到串聯(lián)模式運(yùn)行，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并不參與車輛的驅(qū)動(dòng)，而是作為供能單元給驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電來(lái)帶動(dòng)車輛行駛，相比傳統(tǒng)燃油驅(qū)動(dòng)形式不僅更加省油，在起步和爬坡時(shí)的出力也更強(qiáng)勁。

在自駕郊游時(shí)，車輛主要在市郊的主干道和高速公路行駛。此時(shí)車輛的會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)兩檔動(dòng)力直驅(qū)和并聯(lián)模式的綜合優(yōu)勢(shì)自主切換，提升運(yùn)行效率。在有更大的動(dòng)力需求時(shí)，車輛還可以換到并聯(lián)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)共同出力驅(qū)動(dòng)車輛，性能更強(qiáng)勁。此外，哈弗神獸超級(jí)混動(dòng)DHT的動(dòng)能回收模式還能回收制動(dòng)力給電池充電，最大限度節(jié)省能耗。

憑借這套先進(jìn)的混動(dòng)技術(shù)架構(gòu)，哈弗神獸超級(jí)混動(dòng)DHT的綜合運(yùn)行效率超50%，WLTC綜合油耗低至5.5L，以北京市92號(hào)汽油8.19元/升的價(jià)格作為參考，車輛每公里的燃油開支僅0.45元，在加滿一箱油的情況下車輛可以輕松實(shí)現(xiàn)1000公里以上的續(xù)航，真正讓用戶做到省錢又省心。

更為關(guān)鍵的是，這樣一款在舒適性、駕控體驗(yàn)、用車成本方面都沒(méi)有短板的人氣車型，官方售價(jià)區(qū)間僅為15.38-16.58萬(wàn)元，和同級(jí)別的燃油SUV相比幾乎沒(méi)有技術(shù)溢價(jià)，大大降低了廣大用戶入手混動(dòng)車型的購(gòu)置門檻。如果你近期正有購(gòu)車打算，不妨就去試駕體驗(yàn)一下哈弗神獸超級(jí)混動(dòng)DHT的極致實(shí)力吧。