今年9月28日，哈弗第三代H6 DHT-PHEV插電混動版在國內正式上市，作為長城家族舉足輕重的產品，哈弗H6插電混動版本的推出可謂是其產品史上里程碑式的一步，來自檸檬混動DHT技術的加持，也讓哈弗H6 PHEV絕非簡單的油改電之輩，相比市面上常見的插混車型，哈弗H6 PHEV有何亮點？帶電后的哈弗H6在價格上是否誠意依舊？SUV老將在新能源市場的新秀到底值不值得沖？今天我們就來一探究竟。

不糾結，全系三個版本都是性價比殺手

本次哈弗第三代H6 DHT-PHEV插電混動版供推出一款NEDC純電續(xù)航55km和兩款純電續(xù)航110km三個版本車型，綜合補貼后售價區(qū)間為15.98萬元、16.89萬元、17.38萬元。如果仔細分析車型配置我們便不難發(fā)現(xiàn)，哈弗H6 PHEV的誠意遠不止于親民的價位。

哈弗H6 PHEV此次共推出三款車型，高配和低配車型之間的價格差卻只有1.4萬元，明顯是努力讓每一款車型都能進入消費者視線的耿直操作。再看配置清單，我們更能發(fā)現(xiàn)新車離譜到出圈的性價比大招。如果不是反復來回看了三遍配置清單，我是根本不會相信哈弗H6 PHEV的三款車型居然在車內所有的主動安全配置、舒適性配置、科技配置上完！全！一！樣！

像是19寸輪圈、L2級輔助駕駛、360度全景影像、180度透明車底、手機無線充電、遠程啟動、對外放電等配置全部都是全系標配，就連發(fā)動機參數(shù)也沒區(qū)別，三款車型最大的差距僅在電池方面。中配車型比低配車型價格多出1萬元，換來的是更大的電池容量，NEDC純電續(xù)航續(xù)航從55km增加到110km。

這樣看來，用哈弗H6 PHEV的三款車型已經(jīng)不能用高中低配來形容了，作為一輛新能源SUV，人家就是單純根據(jù)用戶對電池方面的需求來區(qū)分車型，對于該享受到的體感配置完全一視同仁，不存在任何鄙視鏈，沖這peace and love的氣度就值得呱唧呱唧。

1.5T+兩檔DHT，插混中的大力出奇跡

對于插混車型來說，最重要的部分并非在純電續(xù)航，而是在不同動力輸出模式轉換下的平順性，這也就和混動系統(tǒng)的結構密切相關。在插混領域，一直以來最具代表性的車企莫過于豐田、本田和國內的比亞迪，其中本田和比亞迪都采用了較為簡單可靠的單檔混聯(lián)架構，而豐田則采用了較為復雜的行星齒輪組結構，前者高速巡航時動力性較差，而后者中低速時輪端扭矩相比燃油車型受到更多限制。

針對這一痛點，長城首創(chuàng)兩檔DHT混聯(lián)架構，在中高速區(qū)間里發(fā)動機介入后，依然能保證最短的動力傳遞鏈，匹配全系標配的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，不僅極大程度解決了混動車型高速區(qū)間動力相應差油耗高的問題，在EV、串聯(lián)、動力直驅、經(jīng)濟直驅、并聯(lián)、動力回收6種動力模式下的切換也更加平順絲滑，無論是高速還是低速都不會感到乏力，低速時的EV模式響應直接刺激，高速時1.5T發(fā)動機在兩檔DHT的操作下動力輸出也毫不拖沓，最大限度的發(fā)揮出了油電混動的優(yōu)勢。

底盤+安全+科技，準確拿捏消費者痛點

由于相比傳統(tǒng)燃油車多出了能量密度不小的電池包，在新能源勢力異軍突起的今天，電池安全成為了消費者無法避開的痛點，層出不斷的電池自燃事故讓不少潛在用戶依然對新能源車型望而卻步。哈弗H6 PHEV的“護芯甲”電池則是針對這一痛點而生，并聯(lián)合中汽研共同進行了超國標的極限安全測試。在外殼方面，“護芯甲”電池組采用1.6mm超高強度鋼制箱體，并填充大量隔熱材料，外殼熔點高達1500℃，中汽研測試中，高溫持續(xù)燃燒實驗時間達到國標兩倍，電池順利通過測試。在制造工藝方面，“護芯甲”電池采用特殊防高壓噴水結構設計，在10MPa的高壓、85℃高溫熱水持續(xù)噴射下，電池包依然不滲不漏。此外中汽研專門測試了電池組防浸水性能，實驗時間同樣達到國標兩倍，電池組依然順利通過。在結構方面，“護芯甲”電池采用整體式高強度安全框架，內部模組融合15mm的鋁合金吸能端板設計，并且電芯置于最中心，在中汽研極限試驗給于電池組15噸重量的檢驗，其內部電芯無損傷。順利通過中汽研超國標極限安全測試的“護芯甲”電池組將安全級別提升到了新的高度，補齊了新能源安全的最后一個短板。

第三代H6 DHT-PHEV帶有動力電池，其車身總體重量會大于同款純燃油車型，但是得益于專業(yè)SUV底盤以及專家級調校的功力，更重的新能源車型卻絲毫沒有臃腫的感覺。新車十分厚道的使用了E型多連桿懸架，側向鑄鋼控制臂，剛度高，側向支撐好；同時配備縱向大直徑襯套，緩沖能力強，再經(jīng)過新能源SUV車型專業(yè)調校，可靠性、操控性、舒適性表現(xiàn)均可圈可點。在駕駛第三代H6 DHT-PHEV通過顛簸路段時，避震系統(tǒng)很好過濾了令人不適的震動，同時將清晰的路感傳遞到駕駛者手中，除了有懸架的功勞，也離不開DP電子助力轉向系統(tǒng)。該轉向系統(tǒng)為獲得更好的靜謐性體驗，將DP電機布置在轉向器上，并設計在發(fā)動機艙內，避免了轉向噪音傳入車內，同時也獲得了更精準的方向控制感，帶來車隨心動的駕控體驗。

在科技配置上，全系標配的L2級輔助駕駛、OTA升級及三屏聯(lián)動和智慧車機等已經(jīng)不算新鮮，相比之下，V2L對外放電技術更為值得一提。通過自帶的轉接設備，可以將自身電能通過普通孔插排，對外部用電器放電，放電電壓為220V家用電壓，最大載電能力為3.3kW，可直接為便攜自助洗車機、電磁爐、微波爐等電器設備充電。對于喜歡戶外出游的朋友，只能說是直戳心窩了。

結語

在性價比上，哈弗H6 PHEV有著重新定義車型配置清單的誠意表現(xiàn)，混動結構上，新車也堪稱插混車型里的技術流，由此帶來的充沛動力和經(jīng)濟油耗讓人沒法不愛，安全和科技兩個如今最被關注的新能源車型痛點也被哈弗H6 PHEV死死拿捏。看到這里如果還要問一句哈弗H6 PHEV是不是值得買，我只能說：別猶豫！趁著還不用等車，沖就完事了！